即便是叶明看着安-22驾驶舱里的设计，也有些眼花缭乱的感觉，难怪它会如此受人诟病。
叶明建造的运-102客机和他所熟知的麦道-82客机的驾驶舱控制台上，虽然也有指针式仪表这种设备，但也不过是30个左右，还算不上太夸张，像是安-22这样，实在是有些太多了。
叶明知道，按照航空技术发展的必然趋势，未来的民航客机肯定会逐步减少老式仪表，传统的机械式仪表逐渐被更为先进、精确的电子仪表所替代，这种更新换代有助于提高飞机的安全性和操控性能。
前世，叶明曾在网上看到过运-20运输机的驾驶舱画面，驾驶员控制台上的老式仪表已经基本被几块电子屏给替换下去了，驾驶舱的控制仪器一下子少了很多，非常具有现代感。
随着未来电子技术不断进步，电子仪表将会在未来的航空领域中发挥更为重要的作用，想必能有效的减少驾驶员操控失误的可能性。
但是在现如今，想要完全实现电子信息化，还是一件无法实现的梦想，但是像麦道82那样，将控制仪表减少到30个左右他还是有能力做到的。
苏联人太执着于防范放射性攻击了，这在苏式装备上众多的老式仪表上就能够轻易发现端倪，就像是霉欧在大力发展晶体管计算机，而苏联却一头撞向了电子管一样，都是战略上的错误，这个错误，即便是在叶明穿越的那段时间都还没有完全改回来。
因为，据叶明所知，在2022年时，大毛装备的安-124大型运输机还没有更换电子屏，也没有进行电子化改造，完全是一副摆烂的状态。
叶明知道，现如今国内使用的运8中型运输机，运8运输机同样采用4台螺旋桨发动机，但运-8并不是仿制的安-22，而是仿制的安-22的前一代运输机安-12，安-12作为苏联50年代服役的老式运输机、客机，历史上苏联总共生产了1243架安-22运输机，安-12运输机是苏联军工设计人员的杰作。
其在短跑道上起降尤为出色，因为，安-12中型运输机的起飞滑跑距离只需要700米，着陆滑跑距离更是只要600米就够了。
所以，在60年代，华夏空军就注意到了安-12突出的技术性能，采购了安-12运输机，随后该机在中国获得许可并以运-8的名称生产。
运8运输机总共生产了100多架，其中30多架还被出口给了友好国家，这些被改装成客机的运-8直到2022年还在使用，可见运-8也是一款长寿机型。
叶明打算依靠安-22的技术继续升级运-8这种机型，因为运-8跟安-12运输机一样，都是中型运输机，中型运输机的运力有限，航程也只有安-22的一半，在掌握了安-22运输机的技术后，叶明有足够能力将运-8运输机改成安-22这样的远程重型运输机。
作为军用运输机，安-22那皮实耐用，省油航程远的技术性能都是为人称道的。
以安-22技术改造的运-8足以作为国产大型军用运输机进行量产，或者以后进行改加油机的设计，如果运-8能升级到80吨的最大载重，那就能给几十架次的歼-10补充油料了。
至于轰炸机方向的改造，螺旋桨发动机的速度明显无法和涡扇发动机相提并论，对于需要高速机动突防的轰炸机来说，安-22明显是不合适的。
至于将安-22运输机改成民航客机在国内作为支线客机使用倒是有可能，至于安-22运输机靠近发动机的位置噪音大的问题，叶明也有办法，给每名乘客配一个隔音效果很好的耳机就好了，毕竟螺旋桨客机更省油，虽然航速要慢一些，但票价肯定要比使用涡扇发动机的客机有很大的优势，所以，叶明打定主意，回国后，就去攻关运-8的升级和螺旋桨客机的制造。