董事会能掌控管理者的人选是没错，可董事会也是能被撤换的，皮耶希要的是真正的掌控。
“你这是强取豪夺”。有人看不下去了。“日产吗？你真的还觉得这是一家优秀的企业吗？
日产第二季度的财报现在还没有公布，都拖了多长时间了？没有人是傻子。
现在日产的市值已经快跌破280亿美元了，跌幅之快都让人不敢相信。
等你们第二季度的财报一公布，市值应该还会下跌吧？
不知道那些几年前投资的项目都爆雷后又会如何，日产是否还能撑得下去，会不会轰然倒塌？”
皮耶希咄咄逼人，非常的强势。
日产为什么不能自己发展，还不就是泡沫时的那些投资很多都岌岌可危了。
楼市、股票，要么割肉要么坚持，不过这两种办法不管哪种对日产来说都是折磨。
楼市现在还在下降，什么时候能探底都说不好就别说反弹了。
股市投资的那些企业别爆雷，一旦破产一两家都是致命打击。
现在的日产就是钝刀子割肉，可能不至于上来就流血但也疼呀。
历史上靠着富士银行的人输血挺过了这一时期，不过97以后还是卖身了雷诺。
当然按照岛国人的说法，这是联盟，为了更好的发展。
但这一次又不一样了，日产远比历史发展的要好，相应的投资也更多，现在的负债也更重。
形势逼人，皮耶希的话再不好听也没有办法。
对日产感兴趣的车企不少，福特这个皮耶希的老对手就是一家。
不过福特一样谋求控股，而且价格上压的很低，他们觉得日产现在的市值是过高的，不值这么多价钱。
福特比奥迪有优势的一点可能就是北美市场的渠道，还有就是背后有着漂亮国这个后盾。
但奥迪马上就要上市，为了能更好的发展皮耶希和罗念中商量拉进来了华尔街和欧洲资本。
奥迪上市后也会拆分成ab股的情况，罗家牢牢掌握了话语权，可利润却要分享出去。
除了流通的20%的股票，未来的一年还会向华尔街和欧洲的资本定向增发最少30%的股份。
如果收购日产成功，那么罗家在奥迪的股份不会超过4成。
汽车、飞机、船舶牵扯的产业链太大，岛国的车企能被制裁，以后奥迪也一样。
这就是罗念中交的保护费，不是说非要交，而是这样更有力发展。
日产也知道这样的情况，所以能被奥迪收购肯定是要好过福特的。
不过不到最后谁都不会亮出底牌，所以这第一天的接触双方肯定是不了了之的。
也就在罗念中在北极熊搅动风云的时候，奥迪和日产一共进行了11轮谈判。
为什么这么着急？还不是日产的市值涨了。
企业市值上涨是好事，不过也不全是好事，就比如现在的日产。
从两边接触的第一天开始，亚洲传媒就配合奥迪散布收购谈判的消息。
这个消息对现在的日产肯定是有利的消息，可要是谈崩了就不是那么回事了，接下来的抛售潮只会引来更大的跌幅，到时候日产会如何谁也不确定。
如果奥迪狠下心来彻底撕破脸面，低价抛售手里那10%的股票，日产可不一定能筹集到这么大的资金来稳住股价。
最后就是破产保护那都不是不可能，所以说股票上涨未必就是一件好事。
粘川四郎也知道现在这么一个情况，和整个股东讨论过后终于点头了。
9月13号这天一大早，一条震惊汽车圈的重磅消息炸醒了无数人。
奥迪集团以24.8亿美元现金和20%的奥迪股票收购了日产，奥迪成为最大股东，占股超过四成，达到40.8%。
除了各大机构和市面上的流通股，日产原股东手里的日产股票也就还剩下两成左右，再也没有人能对奥迪集团产生威胁。
受到这个消息影响，奥迪系所有上市企业在各自的股市开市后都应声大涨。
也是在这一天，奥迪集团正式对外公布发行股价。
每股561.6港币，总股本5.5亿股，市值3088.8亿港币，不到四百亿美元。
四个月后的1月18号，奥迪集团将正式上市，港媒狂欢，股民狂欢，又一家超级巨无霸登陆港股。
(本章完)