第242章 船坞和接驳
甘省，民勤县。
靠近西面沙漠的一大片区域，此时已经种满了一大堆大豆。
刚刚生长了一个多月的大豆，将附近的黄沙漫漫，染成了绿意盎然。
靠近县城的西侧空地上，一片连绵十几公里的工业区，正在马不停蹄地施工之中。
除了工业区，还有配套的员工小区、大型储水站等设施。
至于为什么在当地建设如此庞大的工业设施，一方面是为了靠近原材料产地，另一方面则是为了保密。
仙丝大豆非常重要，不仅仅海陆丰公司内部认为非常重要，官方也认为仙丝大豆关系到很多战略，对于海陆丰公司打算在民勤县打造一个孤岛工业区和种植区的想法，官方是全力支持的。
这种支持包括改变民勤县的产业结构，从明年开始，民勤县将不再允许仙豆大豆、仙丝大豆、可以自然生长的牧草之外的其他农作物种植。
之所以不允许种植其他农作物，目的就是为了将当地的农业用水份额，转移给生活用水和工业用水，提升当地的人口承载力上限。
要知道，目前民勤县才17万人口，而当地的水资源年可利用量仅仅只有1.2亿立方米，扣除0.3亿立方米的生态补水，还剩下0.9亿立方米。
鱼与熊掌不可兼得。
既然要发展工业，那只能牺牲当地的其他农业，不仅仅是种植产业不允许，连畜牧业都不允许发展，因为养殖猪牛羊需要消耗大量淡水。
至于禁止其他的农牧业，会不会导致当地的农户没有了生计，这其实不需要担心，当地农户现在不是被招聘去农场工作，就是在城市搞服务行业。
未来整个民勤县都将围绕仙丝大豆，发展一系列高新技术工业。
包括豆丝布料、高强度改性豆丝纤维材料、复合材料、大豆油精炼、生物柴油提炼、高强度超轻零部件生产、飞艇制造等。
这些产业估计需要十几万产业工人，因此必须保证这些人的生活用水，以及这个高新技术产业园的工业用水。
在靠近仙丝大豆的种植区域，还专门保留一道宽度十几公里的沙漠隔离带。
隔离带边缘，规划了里里外外三层的铁丝网、哨站、消防点、无人机屏蔽塔和独立的监控网络。
目前这些设施正在紧锣密鼓地建设之中。
包括压榨工厂和豆粕初步处理工厂，都在这个隔离带内部。
毕竟仙丝大豆的价值太高了，比仙豆大豆的价值还高好多，必须尽可能延迟外国势力获得仙丝大豆的时间。
只要前期的技术和专利被国内控制，加上产业布局完成，国外到时候就算是获得了仙丝大豆，也没有办法在相关产业上威胁到赛里斯。
目前民勤县一共种植了80万亩仙丝大豆，明年会增加到300万亩，后续种植规模会根据市场变化和产业需要进行调整，但整体种植规模不会低于1000万亩。
今年的80万亩仙丝大豆，大概可以提炼出8万吨豆丝纤维，改性处理之后，成差不多就是12万吨左右的高强度豆丝纤维。
为了推进民勤县豆丝产业园区的发展，海陆丰公司向当地银行贷款了200亿专项发展资金，同时引入了国资，用于增强整个产业的整体实力。
目前海陆丰民勤发展集团的股份构架中，海陆丰公司持有该集团51%的股份和管理权，国资持股49%作为财务投资，同时参与财务监督。
如此庞大的投资，让整个产业园区宛如雨后春笋一般拔地而起。
为了赶进度，整个产业园区的建设工人都达到几万人。
官方为了支持这个项目尽快落地，在今年刚刚通车的兰张高铁线路上，临时加入不在少数的货运高铁，利用高铁运输钢筋水泥和各种建设材料，还有各种生活用品。
这才让整个工程的进度以肉眼可见的速度推进。
其中榨油厂和豆粕初处理厂的一期工程已经竣工，每年可以处理大豆100万吨和豆粕100万吨。
此时海陆丰公司自己投资的飞艇制造厂，也在如火如荼的推进之中。
不过这个项目没有那么快，主要是几个飞艇的船坞非常庞大，而且还需要完全密闭的室内船坞。
因为这些正在设计的新式飞艇都非常大。
蓝鲸1号，最大载重量200吨，氢气气囊27万立方米，长度275米，直径48米，最大起飞重量320吨。
蓝鲸2号，最大载重量500吨，氢气气囊67万立方米，长度350米，直径60米，最大起飞重量为800吨。
蓝鲸3号，最大载重量2000吨，氢气气囊270万立方米，长度580米，直径100米，最大起飞重量为3200吨。
这是海陆丰飞艇制造厂目前正在设计的三种飞艇。
由于工艺的不同，为了确保飞艇骨架的强度达到最大，必须编织好骨架，再通过改性处理，让飞艇骨架可以一体成形，避免其骨架出现结构性缺陷。
只有通过这种方式制造飞艇骨架，才可以确保最大限度的压缩飞艇自重，提升其有效载荷。
长度方面的问题不大，关键是直径产生的高度和宽度。
比如蓝鲸3号，其直径为100米，加上底部的货物固定架、自动驾驶仓室，高度差不多要达到105米左右，加上施工区域的高度和宽度冗余，整个船坞的宽度和高度至少要达到150米。
这种大跨度的上层穹顶结构，非常考验施工难度和建筑物的材料强度。
考虑到成本问题。
海陆丰公司并没有采用传统的钢结构和钢缆之类，也没有采用碳纤维，而是计划采用改性豆丝纤维。
用钢筋混凝土建造底层的地基和基座，上半部分的墙体和骨架则采用豆丝纤维复合材料，加上内外防火涂层、外层防紫外线涂层。
负责设计这个船坞的设计团队，经过精密计算，发现采用新材料之后，这个室内飞艇船坞的上半部分重量，会减少80%左右，而且厂房整体造价可以减少60%左右。
造价之所以减少了这么多，原因就是上半部分的结构轻了80%，这样一来，地基需要承受的重量也就下降了80%，不同承重量的地基造价肯定存在巨大的差别。
而海陆丰的改性豆丝纤维，生产成本为每吨8000块钱左右，在复合材料之中，改性豆丝纤维的添加量一般为30%到80%之间。
海陆丰民勤集团的新材料建筑构件出厂价格为每吨2万元，每吨毛利在1.2万到1.4万元左右。
这个价格并不高，那些传统的大跨度钢材一吨也要四五千块钱。
而且新材料的高强度，让构件可以制造得非常轻便，这有利于运输、装卸和安装。
如果是传统高强度钢材，钢材厂愿意制造大跨度的一体构件，估计也没有几个吊车可以吊得起来。
采用新材料的一体构件，比同比例的钢构件轻了80%左右，小吊机都可以玩得转。
不过现阶段海陆丰民勤集团的构件厂还没有建设完成，而且原材料也没有种出来，因此飞艇船坞的上半部分只能等九月份当地的仙丝大豆收获了，再进行生产和安装。
与此同时。
海陆丰公司总部的豆丝实验室，这些天也利用实验田第二季度收获的仙丝大豆，加班加点生产了很多改性豆丝纤维和布料、构件之类的东西。
陆丰的一个镇里面。
公司在这边设立了临时的飞艇实验基地。
近期从全国招募的五十多个航空领域工程师、飞艇设计师、技术人员，正在露天组装一艘大型飞艇。
江淼也来到了这里考察。
海陆丰飞艇公司总经理万高峰、技术总监侯鑫，还有豆丝实验室负责人杨元真都在这里。